前言
OCAEN TRADE 輪為天津惠航國際船舶管理公司管理的船舶之一，這是發(fā)生在此輪的一次緊急救助他輪落水人員的事件。
? ? ? ??2017年11月30日，當?shù)貢r間上午1000。我輪‘OCEAN TRADE’拋錨于馬來西亞JOHOR?加油錨地，準備加油。風力4-5級，涌浪1.0-1.5米。
? ? ? ??一切像往常一樣，拋錨后等待加油船的到來。三副駕駛臺值班，一水甲板巡邏待命，船長發(fā)報文。工作和生活是那么的協(xié)調(diào)和寧靜，仿佛寧靜給人的感覺都是那么的短暫。我們似乎也不列外，很快全船進入了緊張的備戰(zhàn)狀態(tài)。
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? ? ? 1105時，我船VHF接到‘STAR RELIANCE’船長的求救信號，他船大副落水，需要我船救助，并請求我船船長接聽高頻。事態(tài)緊急我船三副趕緊給船長向自全打電話，向船長掛了電話立即就跑到了駕駛臺，人命關天，一秒也耽誤不了。接過高頻，聽到STAR RELIANCE船長的呼叫：Our ship chief mate overboard and drifting to close your ship, captain please please please give a help.’?向船長隨即拉起了警報‘———’（人員落水），然后全船廣播’全體船員請注意，全體船員請注意，全體船員請注意，他船有人員落水，這不是演習，請大家抓緊時間各就各位’廣播了三遍。所有人員都行動起來，二副王飛帶領兩名水手在羅經(jīng)甲板搜尋。
1110時，我船陳守海大副報告駕駛臺‘所有人員已準備就位，請船長指示’。此時二副也報告’已發(fā)現(xiàn)落水人員，我船方位120度距離0.5海里左右’，二副指派兩水手不間斷的盯著落水人員并報告位置，二副回駕駛臺協(xié)助船長。
1111時，向船長下令放我船右舷救生艇（右舷為下風舷）。
1114時，我船右舷救生艇落入水面。
1116時，我船右舷救生艇脫鉤，隨艇人員有大副陳守海，三副孟凡鋒，四軌黃小榮，水頭周東煌四人，在向船長指揮下開往落水人員的位置（風浪大、位置低、救生艇人員看不到落水人員）。
1136時，我船駕駛臺接到陳大副報告‘我船救生艇已抵達落水人員位置，發(fā)現(xiàn)落水人員，并且落水人員正被一加油船施救，已脫離水面，落水人員腿部輕微受傷’，聽到此消息我船全體船員一顆懸著的心終于踏實下來了。隨即向船長下了兩個命令，一、大副趕緊開艇回船，二、二副聯(lián)系‘STAR RELIANCE’,請他船船長放心，他船大副已被一加油船救起。當‘STAR RELIANCE’船長得知此消息之后，我船聽到最多的幾個字就是‘VERY VERY THANK YOU’聽到那種發(fā)自內(nèi)心而又帶著愉悅、真切的感謝之后，我內(nèi)心有一種說不出的感覺，是小膨脹？也許是一種欣慰。
? ? ? ?? 就在這復雜的心情還未平靜之時，1138時，‘??? STAR RELIANCE’船長又向我船發(fā)出了第二個求救信號，他船還有四名船員被困在他船救生艇里，艇內(nèi)人員情況不明，并且他船救生艇已失去了動力進水嚴重，正在往遠處漂走，希望我船救助人員能救助他船救生艇及艇內(nèi)四個船員。向船長在詢問過我船大副救生艇的相關狀況之后，決定安排我輪救生艇再次緊急救助‘STAR RELIANCE’輪救生艇及艇內(nèi)人員。
1155時，‘STAR RELIANCE’輪救生艇被我船救生艇綁住.
1205時?“STAR RELIANCE”輪救生艇及艇內(nèi)四名船員被安全拖至我船旁邊并準備把‘STAR RELIANCE’輪救生艇內(nèi)四名船員先安全轉(zhuǎn)移到我大船上，而此時正好馬來西亞一條海事救生艇來到我船附近協(xié)助救助?？紤]到他船四名船員的身體情況及船舶醫(yī)療設備的局限性，向船長決定把STAR RELIANCE’輪救生艇及四名船員安全轉(zhuǎn)移并交給馬來西亞海事救生艇。
1220時，’STAR RELIANCE’輪救生艇及四名船員被海事救生艇安全拖走。
1300時，在我船船長老軌的帶領下，我船救生艇安全收回。
此后，通過高頻了解到‘STAR RELIANCE’放艇演習，操作不當釀成此事故。
OCEAN TRADE ?2/O：王飛
在此，希望每一位船員都要警鐘長鳴，嚴格執(zhí)行船舶的應急訓練，把實際操作做到實處來保證安全！正是由于平時嚴格要求大家對待每一次的演習，才成就了我們這次成功的營救，為我們的航海人生錦上添花，也為我們大家爭得榮譽，最主要是提高了我船的安全系數(shù)。?最后呼吁所有船舶應嚴格遵守公司規(guī)章制度，認真對待每一次的演習。為了自己，為了家人，為了圓滿的航海生涯！
