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要點

01

要點

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自然通風(fēng)是利用貨艙通風(fēng)筒和自然風(fēng)力進行的通風(fēng)。自然通風(fēng)又分自然排氣通風(fēng)和對流循環(huán)通風(fēng)兩種。

①自然排氣通風(fēng)。將貨艙的通風(fēng)筒口全部朝向下風(fēng)向，依靠空氣的自然流動，使艙內(nèi)暖濕空氣徐徐上升排出艙外。這種通風(fēng)方式安全可靠，但速度緩慢。當(dāng)天氣晴好、甲板不上浪時，還可以把貨艙蓋全部或部分打開，使通風(fēng)速度加快。

②對流循環(huán)通風(fēng)。將上風(fēng)一舷的通風(fēng)筒口朝向下風(fēng)向，將下風(fēng)一舷的通風(fēng)筒口朝向上風(fēng)向，依靠風(fēng)壓形成對流循環(huán)通道使艙內(nèi)的空氣排出艙外。這種通風(fēng)方式速度較快，適于大量旺盛通風(fēng)時采用，但當(dāng)外界氣溫較低而艙內(nèi)露點較高時，不宜采用這種通風(fēng)方式，否則會使艙內(nèi)產(chǎn)生霧氣。

自然通風(fēng)由于受風(fēng)力、風(fēng)向、自然條件及通風(fēng)筒截面等限制，往往不能滿足通風(fēng)的要求。

機械通風(fēng)是利用安裝在貨艙的進氣和排氣通風(fēng)管道口的鼓風(fēng)機進行的強力通風(fēng)。遠洋船上一般均設(shè)有這種通風(fēng)裝置。采用機械通風(fēng)，可以通過調(diào)節(jié)閥控制通風(fēng)量，艙內(nèi)設(shè)有通風(fēng)管道延伸至貨艙兩側(cè)，管道上間隔一定距離開設(shè)通風(fēng)口，可使貨艙各處都能得到充分的通風(fēng)。但當(dāng)外界空氣的濕度很高而艙內(nèi)又需要干燥空氣時，用這種方法也不能滿足通風(fēng)的要求。

干燥通風(fēng)是利用貨艙干燥通風(fēng)裝置進行的通風(fēng)。干燥通風(fēng)裝置由空氣干燥機、貨艙通風(fēng)系統(tǒng)及露點指示記錄器三部分組成。當(dāng)外界條件適宜于通風(fēng)時，可將調(diào)節(jié)器置于“通風(fēng)”的位置上;當(dāng)外界條件不適于通風(fēng)時，可將調(diào)節(jié)器置于“再循環(huán)”位置上，并開啟干燥空氣接口，使干燥空氣進人艙內(nèi)，其輸入量可以自由調(diào)節(jié)。但此時由于向艙內(nèi)輸入了干燥空氣，貨艙氣壓必然升高，故應(yīng)將排氣管口的調(diào)節(jié)器適當(dāng)打開一些，以使貨艙增壓的氣流適當(dāng)排出。可以根據(jù)露點記錄器的記錄，正確選定上述的通風(fēng)措施。

在一定溫度下，空氣中的水汽達到最大值時，稱這種空氣處于飽和狀態(tài)。未達到飽和狀態(tài)的空氣，隨著溫度的下降也會達到飽和狀態(tài)。飽和狀態(tài)的空氣溫度稱為露點。

當(dāng)艙壁、甲板的溫度下降至艙內(nèi)空氣的露點以下，或艙內(nèi)空氣的露點上升到超過了艙壁、甲板或貨物表而的溫度時，就會在艙壁、貨艙頂部或貨物表而等處產(chǎn)生汗水。例如，當(dāng)船舶在溫暖地區(qū)裝貨后駛往低溫地區(qū)時；或雖然外界溫度變化不大，但艙內(nèi)貨物的水分蒸發(fā)很旺盛，使艙內(nèi)空氣的露點隨之升高時，都會出現(xiàn)上述情況，特別是當(dāng)船舶由溫暖地區(qū)裝載易散發(fā)水分的貨物駛向低溫地區(qū)時，上述部位出汗更為嚴(yán)重。而當(dāng)船舶由低溫地區(qū)裝貨后駛往溫暖地區(qū)時，如果封艙不好，外界暖濕空氣流入艙內(nèi)，則很容易在貨物表面產(chǎn)生汗水。

為防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水，除裝貨前保證貨艙干燥外，在航行中必須對貨艙進行正確的通風(fēng)，使艙內(nèi)空氣的露點保持低于貨艙壁和貨物表面的溫度。其基本原則是:

①當(dāng)艙內(nèi)空氣的露點高于外界空氣的露點時，應(yīng)進行旺盛的通風(fēng)，用艙外的低露點的空氣置換艙內(nèi)的空氣，以降低艙內(nèi)空氣的露點。因此，此時可以進行對流循環(huán)的自然通風(fēng)或?qū)C械通風(fēng)的調(diào)節(jié)閥開至最大，或使用干燥通風(fēng)時將調(diào)節(jié)器放在“通風(fēng)”的位置上。

②當(dāng)艙內(nèi)空氣的露點高于外界空氣的溫度及露點時，應(yīng)進行緩慢的通風(fēng)，以免大量冷空氣進入貨艙產(chǎn)生霧氣。因此，此時應(yīng)進行自然排氣的自然通風(fēng)或?qū)C械通風(fēng)的調(diào)節(jié)閥關(guān)小，靠自然排氣進行緩慢的通風(fēng)，采用干燥通風(fēng)時將調(diào)節(jié)器置于“通風(fēng)”位置并追加干燥空氣。

③當(dāng)艙內(nèi)空氣的露點低于外界空氣的露點時，應(yīng)斷絕通風(fēng)，以防暖濕空氣進入艙內(nèi)。如果此時必須進行通風(fēng)時，只能進行干燥通風(fēng)，將調(diào)節(jié)器置于“再循環(huán)”位置并追加干燥空氣。

船舶航行中由于各種原因會引起艙內(nèi)溫度的升高，而貨艙內(nèi)溫度的升高又會加劇某些貨物的氧化、呼吸作用及微生物的繁殖，引起貨物的變質(zhì)，或由于艙內(nèi)熱量積聚不散而引起有些貨物的自燃。因此，也必須進行正確的通風(fēng)以降低貨艙內(nèi)空氣的溫度。

一般來說，為防止貨物變質(zhì)的通風(fēng)原則與防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水的通風(fēng)原則基本上是一致的。但對于防止貨物自燃的通風(fēng)則應(yīng)特別謹(jǐn)慎，因為對裝載易自燃貨物的貨艙進行通風(fēng)雖然可以驅(qū)散熱量，但也會提供大量氧氣而加劇氧化，或促使已達自燃點的貨物燃燒。所以，為防止貨物自燃的通風(fēng)原則應(yīng)該是：既能排除艙內(nèi)的熱量以防止其積聚，又避免給貨物提供過多的氧氣促使其氧化自燃。當(dāng)確認(rèn)艙內(nèi)無自燃跡象且外界條件適于通風(fēng)時應(yīng)連續(xù)通風(fēng)，但如發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)有自燃跡象或天氣惡劣時應(yīng)斷絕通風(fēng)，而且要關(guān)閉通風(fēng)筒。當(dāng)然，貨種不同，連續(xù)通風(fēng)的時間也不同，如經(jīng)驗認(rèn)為，煤炭裝船后應(yīng)先進行4-5天的表面通風(fēng)，然后，每隔一天進行表面通風(fēng)6h，即可達到排除可燃?xì)怏w的目的，并可根據(jù)不同季節(jié)、地區(qū)特點、外界氣溫，采取甲板噴水的降溫措施；當(dāng)艙內(nèi)貨溫接近45℃時，應(yīng)立即停止通風(fēng)，封閉貨艙及通風(fēng)筒，防止空氣進入貨艙。又如裝運棉花，當(dāng)確認(rèn)艙內(nèi)無自燃跡象時，可以連續(xù)通風(fēng)；當(dāng)貨艙有異狀或天氣惡劣時，則應(yīng)立即斷絕通風(fēng)。再如裝運包裝的魚粉則應(yīng)根據(jù)《國際危規(guī)》的要求，按貨物情況分別采取良好通風(fēng)、不需通風(fēng)和不需特別通風(fēng)等不同的通風(fēng)方法；運輸魚粉最忌的是長時間的微弱通風(fēng)，因為它能有效地提供氧氣使魚粉氧化而又不能有效地排除熱量。當(dāng)魚粉的溫度超過55℃并繼續(xù)上升時，應(yīng)斷絕貨艙通風(fēng)并進行封艙。

裝運有生命的貨物如水果、蔬菜等時，由于它們不斷進行呼吸，使艙內(nèi)空氣中的氧氣減少，二氧化碳增加，造成其呼吸不足且艙內(nèi)空氣的溫、濕度升高，為微生物的繁殖提供了有利條件，促使貨物腐敗變質(zhì)。因此，運輸這類貨物時應(yīng)根據(jù)貨物的不同要求，進行適當(dāng)?shù)耐L(fēng)換氣。

有些貨物在儲運過程中會散發(fā)出易燃、易爆、有毒等有害氣體，因此運輸這些貨物時，應(yīng)進行連續(xù)的旺盛通風(fēng)，不斷排除有害氣體，不使其沉積于艙內(nèi)。特別在卸貨前應(yīng)進行旺盛通風(fēng)。