1912年4月14日，豪華游輪“泰坦尼克號(hào)”撞上了漂浮在大西洋背部紐芬蘭島東南方的冰塊，僅僅兩個(gè)小時(shí)后即沉入大海，1500人葬身海底。雖然該輪船遇險(xiǎn)時(shí)，周邊停泊有其他船舶，且無(wú)線電報(bào)員發(fā)出了海上遇險(xiǎn)信號(hào)“SOS”，但仍因種種原因，未能及時(shí)獲得救援，這一巨大的悲劇引起了全世界的震動(dòng)。
由此可見(jiàn)水上無(wú)線電通信的重要性
什么是水上無(wú)線電通信呀？
水上無(wú)線電通信是船與船、船與岸、船與飛機(jī)以及船舶內(nèi)部的主要通信方式，無(wú)線電通信秩序管理是否到位，直接關(guān)系海上人員的生命財(cái)產(chǎn)安全和海上交通安全，關(guān)系到國(guó)家聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
比如水上遇險(xiǎn)和安全頻率VHF 16是水上國(guó)際遇險(xiǎn)安全通信專(zhuān)用頻率，用于遇險(xiǎn)呼叫和遇險(xiǎn)通信，是船舶安全和遇險(xiǎn)救援必不可少的前提條件，被稱(chēng)為“海上110”。頻率一但受到干擾，導(dǎo)致水上遇險(xiǎn)和安全無(wú)線電通信不暢，將會(huì)影響到船舶電臺(tái)對(duì)安全信息的接收，影響到岸臺(tái)對(duì)遇險(xiǎn)船舶求救信號(hào)的有效收聽(tīng)和應(yīng)急通信。
01在水上環(huán)境使用的無(wú)線電臺(tái)
（一）海岸電臺(tái)
海岸電臺(tái)是連接船舶和陸地通信的“中繼器”，它會(huì)向船舶播發(fā)氣象、臺(tái)風(fēng)警告、航行警告等海上安全信息，也會(huì)提供船舶與船務(wù)公司間的航行、商業(yè)和個(gè)人消息的中轉(zhuǎn)，更為重要的是它會(huì)24小時(shí)聆聽(tīng)海上發(fā)來(lái)的遇險(xiǎn)信息，為船舶出行提供不間斷的安全守護(hù)。
（二）船舶電臺(tái)
船舶電臺(tái)是安裝在船上用于通信目的的無(wú)線電設(shè)備。根據(jù)船舶的大小、用途不同，船舶電臺(tái)的功能和主要性能也不盡相同。在公海上航行的大型客船或貨船配備的無(wú)線電臺(tái)，適合于進(jìn)行遠(yuǎn)距離通信，在沿海岸航行的小型客船上則只需要安裝適合較短距離的通信電臺(tái)，而對(duì)于那些用于娛樂(lè)目的的小型船只(例如水上運(yùn)動(dòng)、帆船、潛水等)，則很多時(shí)候使用可便攜的無(wú)線電臺(tái)或不安裝無(wú)線電臺(tái)。
（三）在海上漂浮的電臺(tái)
海上有許多漂浮物體，它們隨波逐流、載浮載沉，很有可能對(duì)船舶航行產(chǎn)生威脅。這些物體有的是人為安裝的，例如標(biāo)示航道范圍、指示淺灘、礙航物的航標(biāo)，或是采集海洋潮汐和海水溫度數(shù)據(jù)、或是監(jiān)測(cè)水質(zhì)和污染情況的觀測(cè)站，也有的是自然原因或其他人為原因產(chǎn)生的，例如在南北極海域常見(jiàn)的冰山或是傾覆的船舶殘骸。為了標(biāo)識(shí)這些水上物體，很多時(shí)候也會(huì)給它們安裝一個(gè)無(wú)線電臺(tái)，提醒過(guò)往船舶多加注意。這種裝置也被稱(chēng)為自主水上無(wú)線電發(fā)射設(shè)備。
（四）電臺(tái)“身份證”
為了更加方便地識(shí)別船舶，如同人的姓名、手機(jī)的號(hào)碼一樣，每艘船舶都被指定了一個(gè)由9位數(shù)字組成的全球獨(dú)一無(wú)二的水上移動(dòng)通信業(yè)務(wù)標(biāo)識(shí)（MMSI）。它與船舶名稱(chēng)、所屬公司等有用的信息進(jìn)行了綁定，當(dāng)船舶在海上遇險(xiǎn)時(shí),船員就使用船舶上的電臺(tái)將攜帶此標(biāo)識(shí)的消息發(fā)出去，當(dāng)各個(gè)國(guó)家的海上搜救中心收到含有標(biāo)識(shí)的信息時(shí)，通過(guò)與數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行比對(duì)，就可以掌握船舶信息，才能更好地組織開(kāi)展搜救行動(dòng)。
例如，
MIDXXXXXX 代表這是一艘船舶
00MID1XXX 代表這是一個(gè)海岸無(wú)線電臺(tái)
111MIDXXX 代表這是一架炫酷的搜救飛機(jī)
如MID是412,413,414，代表這是中國(guó)的電臺(tái)。
02全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)
（一）GMDSS系統(tǒng)七大功能
1、遇險(xiǎn)報(bào)警
是指遇險(xiǎn)船舶向搜救協(xié)調(diào)中心（RCC）和附近的船舶迅速有效地發(fā)出遇險(xiǎn)報(bào)警信息，RCC收到報(bào)警后立刻采取措施，可通過(guò)海岸電臺(tái)或衛(wèi)星地面站及時(shí)將報(bào)警信息轉(zhuǎn)發(fā)到有關(guān)的搜救單位和遇險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)附近的其他船舶，并負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)救助。
2、搜救協(xié)調(diào)通信
是指RCC成功收到遇險(xiǎn)報(bào)警后，與遇險(xiǎn)船、參與救助的船舶或飛機(jī)及陸上其他有關(guān)搜救協(xié)調(diào)中心間進(jìn)行的協(xié)調(diào)搜救活動(dòng)通信。
3、救助現(xiàn)場(chǎng)通信
在救助現(xiàn)場(chǎng)，遇險(xiǎn)船舶或救生艇與參與救助的各單位（救助船或飛機(jī)）間、各救助單位間為向遇險(xiǎn)船提供援助或?yàn)榫戎掖嬲叨M(jìn)行的直接通信就是現(xiàn)場(chǎng)通信。
4、救助現(xiàn)場(chǎng)尋位
在救助現(xiàn)場(chǎng)尋找和發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)目標(biāo)（遇險(xiǎn)船舶、救生艇或幸存者）的過(guò)程，就是現(xiàn)場(chǎng)尋位。
5、海上安全信息（MSI）的播發(fā)與接收
為了保證船舶航行的安全，GMDSS提供了有效的手段及時(shí)向在航船舶播發(fā)航行警告、氣象警報(bào)、氣象預(yù)報(bào)以及其他有關(guān)航行安全的信息，同時(shí)船舶按要求配備相應(yīng)的設(shè)備自動(dòng)接收，從而為船舶航行提供預(yù)防性的安全措施。
6、常規(guī)通信
是指遇險(xiǎn)、緊急、安全通信以外的船舶業(yè)務(wù)和公眾業(yè)務(wù)的通信。
7、駕駛臺(tái)對(duì)駕駛臺(tái)通信
是指船舶在狹窄水道和繁忙水道航行、進(jìn)出港口時(shí)的避讓以及在水上交通管理系統(tǒng)中，采用VHF無(wú)線電話進(jìn)行有關(guān)安全方面的通信。
（二）海區(qū)與GMDSS能力
根據(jù)GMDSS系統(tǒng)各種無(wú)線電通信系統(tǒng)的能力和特點(diǎn)，國(guó)際海事組織將全球海域按離岸距離遠(yuǎn)近分為四類(lèi)海區(qū)A1、A2、A3和A4。
A1海區(qū)是可以使用 VHF頻段海岸電臺(tái)覆蓋的區(qū)域，一般指距岸25海里的海域范圍；
A2海區(qū)是A1海區(qū)以外，由中波頻段（MF）海岸電臺(tái)所覆蓋的海域，一般指距岸25-150海里的海域范圍；
A3海區(qū)指除A1和A2海區(qū)以外，由對(duì)地靜止軌道衛(wèi)星系統(tǒng)所覆蓋的區(qū)域，在南北緯76°之間；
A4海區(qū)指A1、A2和A3海區(qū)以外的區(qū)域。
目前，在國(guó)際海域或開(kāi)放水域航行的排水量300 噸以上的貨船以及載客12人以上的客船都必須符合GMDSS系統(tǒng)要求。為防止緊急情況下某類(lèi)無(wú)線電電臺(tái)不能正常工作，通常要求航行在某類(lèi)海區(qū)的船舶至少具備兩種或以上通信方式。
（三） 海上遇險(xiǎn)報(bào)警
1、地面通信系統(tǒng)
數(shù)字選擇性呼叫（DSC）系統(tǒng)是海上遇險(xiǎn)報(bào)警和遇險(xiǎn)值守的主要設(shè)備。船舶和海岸電臺(tái)都要求在系統(tǒng)工作頻率上保持24小時(shí)值守，當(dāng)船舶發(fā)生遇險(xiǎn)時(shí)，可以使用DCS系統(tǒng)發(fā)送遇險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)，收到報(bào)警信號(hào)的海岸電臺(tái)以及船舶將立即予以響應(yīng)，并提供救助。通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)船到船、船到岸、岸到船三個(gè)方向上的報(bào)警。
2、衛(wèi)星通信系統(tǒng)
衛(wèi)星通信系統(tǒng)主要由通信衛(wèi)星、移動(dòng)終端（船舶地球站）、海岸地球站以及救援聯(lián)絡(luò)站構(gòu)成。GMDSS系統(tǒng)中廣泛使用的是海事衛(wèi)星系統(tǒng)（INMARSAT），該系統(tǒng)1982年投入使用，歷經(jīng)5代發(fā)展，已具備向全球大部分區(qū)域提供語(yǔ)音和低速數(shù)據(jù)通信服務(wù)的能力。
2018年，國(guó)際海事組織認(rèn)可美國(guó)銥星系統(tǒng)作為新的GMDSS衛(wèi)星服務(wù)提供商。
目前，我國(guó)北斗系統(tǒng)也正在向國(guó)際海事組織申請(qǐng)成為GMDSS衛(wèi)星服務(wù)提供商。
（四）衛(wèi)星搜救系統(tǒng)
正在運(yùn)行的COSPAS-SARSAT系統(tǒng)是一個(gè)全球性衛(wèi)星搜救系統(tǒng)，它是GMDSS的重要組成部分。系統(tǒng)由緊急無(wú)線示位標(biāo)、衛(wèi)星系統(tǒng)和地面系統(tǒng)等三部分組成。
緊急無(wú)線示位標(biāo)分為陸地使用（PLB）、航空使用（ELT）和船舶使用（EPIRB）等三種形式。示位標(biāo)在船舶上使用時(shí)，可使用人工或自動(dòng)兩種方式啟動(dòng)，通過(guò)在406MHz頻率上發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，可以顯示被救援人員的位置信息。人工啟動(dòng)時(shí)將示位標(biāo)從容器中取出，打開(kāi)發(fā)射開(kāi)關(guān)，30 秒后將自動(dòng)發(fā)射遇險(xiǎn)信息。當(dāng)船舶下沉?xí)r，示位標(biāo)將可感受水深壓力，自動(dòng)釋放，浮于水面后自動(dòng)發(fā)射。
衛(wèi)星系統(tǒng)由低高度極軌搜救衛(wèi)星（LEOSAR）和靜止軌道同步搜救衛(wèi)星（GEOSAR）組成，可接收?qǐng)?bào)警信號(hào)并處理后轉(zhuǎn)發(fā)至搜救中心。如緊急無(wú)線示位標(biāo)裝備有GPS接收機(jī)模塊，那么發(fā)射的信息中就包括了示位標(biāo)的位置信息，搜救中心可直接得到示位標(biāo)的精確位置。如果示位標(biāo)沒(méi)有GPS接收機(jī)模塊，極軌搜救衛(wèi)星可以通過(guò)測(cè)量衛(wèi)星接收信號(hào)的多普勒頻移估算示位標(biāo)的大致位置，精度大約為2-3海里。地面站接收遇險(xiǎn)信號(hào)后，發(fā)送給任務(wù)控制中心進(jìn)行身份識(shí)別，并將位置信息發(fā)給救助協(xié)調(diào)中心以開(kāi)展搜救工作。
（五）搜救定位裝置
船舶遇險(xiǎn)并報(bào)警后，雖然報(bào)警信息包含遇險(xiǎn)船舶的位置信息，但考慮到一些客觀原因，遇險(xiǎn)船舶或幸存者報(bào)告的位置與實(shí)際的位置可能存在一定的誤差和變化，同時(shí)還有可能遇上惡劣海況、濃霧或黑夜，現(xiàn)場(chǎng)搜救幸存者的工作難度很大。為盡快發(fā)現(xiàn)幸存者，我們還需要搜救定位裝置來(lái)幫忙。
這個(gè)裝置解決了現(xiàn)場(chǎng)搜救不易發(fā)現(xiàn)失事地點(diǎn)或幸存者的問(wèn)題，使得遇險(xiǎn)船舶、救生艇或幸存者能夠被迅速發(fā)現(xiàn)。搜救雷達(dá)應(yīng)答器是一種較為傳統(tǒng)的搜救定位裝置。它本質(zhì)上是一個(gè)被動(dòng)觸發(fā)式的雷達(dá)信號(hào)產(chǎn)生器，當(dāng)設(shè)備開(kāi)啟后，在沒(méi)有被雷達(dá)信號(hào)觸發(fā)前，設(shè)備處于接收狀態(tài)，當(dāng)被9GHz頻段船舶或救援飛機(jī)的雷達(dá)波觸發(fā)以后，應(yīng)答器將發(fā)射一個(gè)雷達(dá)信號(hào)，在導(dǎo)航雷達(dá)上顯示一連串的點(diǎn)，使搜救船舶和飛機(jī)確定發(fā)射源的方向和距離。
（六）安全信息播報(bào)
大家可能對(duì)前幾年一部電影《完美風(fēng)暴》還有印象，電影講述了一艘捕魚(yú)船在北太平洋上遭遇百年罕見(jiàn)的風(fēng)暴，船員們?cè)诖L(zhǎng)帶領(lǐng)下，頑強(qiáng)地與風(fēng)暴搏斗的故事。正如電影中展示的那樣，海上氣象條件變化萬(wàn)千，如果沒(méi)有提前了解相關(guān)信息，可能對(duì)航行產(chǎn)生巨大影響。
為了保證航行安全，國(guó)際海事組織和國(guó)際航道組織將全球劃分為16個(gè)航行警告區(qū)，協(xié)調(diào)相關(guān)國(guó)家通過(guò)海岸電臺(tái)或者衛(wèi)星，向航行的船舶提供包括航行警告、氣象警告、氣象預(yù)報(bào)、搜救信息等在內(nèi)的海上安全信息，而船舶上的接收設(shè)備能自動(dòng)接收并打印航行警告信息，為船員及時(shí)掌握航行安全信息提供了保障。
目前我國(guó)在上海等地建設(shè)了海岸播發(fā)臺(tái)，鏈狀覆蓋了沿海400海里以?xún)?nèi)的海域，在486kHz、518kHz和4209.5kHz頻率上分別以中英文播發(fā)航行警告和安全信息。在海岸電臺(tái)無(wú)法覆蓋的海區(qū)，也可通過(guò)前面提到的衛(wèi)星系統(tǒng)提供安全信息播發(fā)
03其他系統(tǒng)
20世紀(jì)90年代，船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）應(yīng)運(yùn)而生。該系統(tǒng)在水上甚高頻（VHF）頻段自動(dòng)向岸臺(tái)和周?chē)鞍l(fā)送本船的位置和航行狀態(tài)信息，同時(shí)它接收其他船舶發(fā)來(lái)的信息，在船舶駕駛室的電子海圖上進(jìn)行顯示，從而提醒船員避免碰撞。
通過(guò)AIS信息，指揮船舶通行的海事局管制員可以實(shí)時(shí)了解管制區(qū)域船舶動(dòng)態(tài)，更好指揮船舶通行。可以說(shuō)，AIS使船舶導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用及安全通信邁上了新臺(tái)階。通常地面AIS信號(hào)的傳播距離不超過(guò)幾十海里，近年來(lái)，隨著衛(wèi)星AIS技術(shù)的發(fā)展，遠(yuǎn)距離接收船舶AIS信息成為可能，可以真正做到足不出戶(hù)，遍歷全球航行信息。
但是，近年來(lái)部分人員受利益驅(qū)使，違法設(shè)置水上無(wú)線電臺(tái)，冒用無(wú)線電臺(tái)識(shí)別碼、不按規(guī)定取得船舶無(wú)線電執(zhí)照，占用無(wú)線電通信頻道，長(zhǎng)時(shí)間干擾無(wú)線電通信秩序，對(duì)我國(guó)水上交通安全造成不良影響。
專(zhuān)項(xiàng)整治期間
水上無(wú)線電秩序管理專(zhuān)項(xiàng)整治將針對(duì)水上無(wú)線電違法行為的易發(fā)區(qū)域、易發(fā)船舶以及易發(fā)時(shí)段開(kāi)展，集中力量嚴(yán)厲打擊為逃避海事監(jiān)管故意關(guān)閉船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）信號(hào)、篡改或冒用無(wú)線電臺(tái)識(shí)別碼、擅自改造船載無(wú)線電設(shè)備、惡意實(shí)施信號(hào)干擾等突出違法行為，重點(diǎn)整治船舶法定證照配備不齊、“一碼多船”、“一船多碼”、非法占用頻道、違反通信秩序等突出問(wèn)題。
