公主輪二副 岳慶
二副其工作除了航行和港口，錨泊值班和以及對航行儀器的保養(yǎng)測試外，其主要工作就是海圖作業(yè)，其中包括航線的設(shè)計和海圖的改正，特別是對于航行計劃在航行中的制定．它不僅僅是把轉(zhuǎn)向點和航向?qū)懮先ゾ退阋环萃暾挠媱?，也不是為了?yīng)付檢查。一份好的航次計劃是引導(dǎo)船舶安全航行，安安全全的到達目的港。它包括了很多重要的信息，比如什么時候經(jīng)過某個危險物，什么時候進入密集通航帶，什么時候進入特殊區(qū)域，在什么地方會經(jīng)過一些異常特殊地帶，有沒有氣象服務(wù)，等等。由于本人經(jīng)驗和知識的不足，現(xiàn)在尚在學(xué)習(xí)之中，下面僅對航線計劃的設(shè)計和海圖作業(yè)做如下淺見的認識和總結(jié)：
就航路而言簡單分為大洋航路和沿岸航路：
1．大洋航路應(yīng)該是匯集了氣象條件，海況，障礙物，定位與避讓條件，本船條件和推薦航線和分到通航等信息。氣象條件。查閱資料、比如世界大洋航路、航路設(shè)計圖、航路指南、相關(guān)氣象圖等，充分考慮本航次可能遭遇的大風(fēng)和災(zāi)害性天氣及霧的可能性。
（1）??????海況。考慮海流、海浪對航行的影響盡量避開逆流。
（2）??????障礙物。必須對島、礁等危險物予以充分的注意，留有足夠的安全距離。
（3）??????定位與避讓條件。選擇航線時，應(yīng)考慮各種定位的可能性。接近陸地時，應(yīng)選有顯著物表或有明顯特征等深線的水域。注意避讓條件，特別是在通過能見度不良或者通航密度比較大的水域。有時候就可以避免穿過密集的交通帶，選擇離它比較遠的，開闊的水域，給安全操作留有余地。
（4）??????本船條件。這主要考慮老齡船的強度，對于大型船舶的吃水以及船員的操作水平。
（5）??????盡量選擇推薦航線和分道通航。
? 2．沿岸航路。沿岸航行，自然條件和交通條件都比較復(fù)雜。要充分了解附近水文氣象、地形、助航設(shè)施、交通管制等特點，還應(yīng)考慮盡可能采取推薦航線，確定適當(dāng)?shù)碾x岸距離，確定避離危險物的安全距離以及選擇適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向點等信息。
?（1）??盡可能選擇推薦航線。將航線畫在相應(yīng)的分道通航內(nèi)，?盡可能從其端部與該分道內(nèi)交通流總流向成盡可能的小的角度離開或進入。所選航線盡量與分道通航內(nèi)船舶總流向相一致，并注意讓開分隔帶和分割線，特別是雙向航路內(nèi)的航線應(yīng)盡量靠近航道的右側(cè)。謹慎使用深水航路。這是考慮到吃水比較大的船舶有必要使用這種航路而設(shè)立的。不考慮這些因素的船舶應(yīng)盡可能將航線設(shè)計在深水航路以外。選擇雙向航路時，應(yīng)考慮將航線設(shè)計在推薦航線右側(cè)的地方，以避免盡可能在航行中與來船對遇或產(chǎn)生不協(xié)調(diào)避讓局面。
???（2）??確定適當(dāng)?shù)碾x岸距離。參考航路指南，對于附近沿岸的概述，考慮船舶的操縱性能和吃水的大小、船舶交通密集情況、能見度、風(fēng)和流的影響等，以對避讓和轉(zhuǎn)向留有足夠的余地。
???（3）??確定避離危險物的安全距離。沿岸航行時，要確定航線距其附近的暗礁、淺灘、沉船、沿岸經(jīng)濟區(qū)及養(yǎng)殖區(qū)等危險物的安全距離，盡量離這些區(qū)域遠一些。
???（4）??選擇適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向點。沿岸航行時，在關(guān)鍵的轉(zhuǎn)向點附近都會有一些天然或者人工的標志，所以應(yīng)盡量選擇轉(zhuǎn)向一側(cè)正橫附近的顯著物標作為參考。避免用平坦的岬角或浮標轉(zhuǎn)向。
? 3．狹水道。由于受岸形限制，又有淺灘、礁石等危險物，往往使航道變得狹窄而彎曲，
回旋余地小。所以對于安全水深的要求就相對比較高，所以這就要求我們在設(shè)計航線時加以
充分考慮，根據(jù)船舶航行下沉量計算出最小安全水深。另外，我們在制定航線時，不要為了
縮短航程而忽略了與一些障礙物的最小安全會遇距離，反而還可以盡量大幅轉(zhuǎn)向繞開其航
行。距離雖然增加了，但是航行安全得到了更大的保證。
對于以上各種因素的利弊，我們要在實際工作中應(yīng)當(dāng)加以權(quán)衡。總之，我們在制定航
次計劃時要以安全為主，其次才是考慮節(jié)約航行時間。
我們首先根據(jù)租家航次命令，抽選所需海圖，如果有氣導(dǎo)的話，我們可以根據(jù)他們推薦的航線走，但是有時候要視情況而定，他們推薦的航線是最短的，但不一定是最安全的。如果無氣導(dǎo)，我們可以根據(jù)船長的指示和大洋航路和航路指南的推薦航線來走。然后是泊位到泊位的選擇，如果泊位不定的話，可以先根據(jù)船舶的長度和吃水以及貨物的性質(zhì)進行選擇，一旦來了具體的信息要及時的更新過來。其次就是remark一欄和general comments一欄，很多人都不知道怎么去使用它而被忽略，簡單的寫一點泊位名稱和引水站，明顯這不是一份標準的航路計劃同樣也是不符合規(guī)定的。
對于remark一欄我們可以把在一段航程中經(jīng)過的危險障礙物、著名的浮標及一些特殊的標志、進入航道或者特殊的區(qū)域、在轉(zhuǎn)向時的注意事項等一些額外的安全信息進行標注。
對于generalcomments一欄，其應(yīng)該寫一些港口的聯(lián)系方式、航行時的和港口的注意事項、對于環(huán)境保護的要求（這一點在發(fā)達國家查的非常嚴，如澳大利亞港口國檢查就會著重檢查看看在航次計劃中有沒有涉及環(huán)境保護的標注）、有無氣導(dǎo)、以及船長的特殊指示。對于潮汐、航次所需的圖書資料、船舶航行下沉量的計算、船舶的穩(wěn)性資料我們可以做成附件，以便在檢查和用的時候隨時可以找到。
關(guān)于海圖作業(yè)有很多，畫航線只是其中的一項。然而會把航線畫到分道通航的反方向上去，這種錯誤出現(xiàn)在二副身上實在是不應(yīng)該。難道不明白什么是分道通航？不可能。最大的問題我認為還是出在粗心大意上，嚴格的說，我們的工作是來不得半點馬虎的。平常我們老說要提高工作質(zhì)量和安全，怎么提高？其實這些都是我們在平常工作中的一些細節(jié)的累計。對于任何工作來說，責(zé)任心是做好一切工作的基礎(chǔ)，只要我們時刻想著安全兩個字，用認真負責(zé)的態(tài)度去對待它，就可以去做好每一件事情。安全無小事，它牽扯到我們每一個人，做好自己的工作就是對我們每一個人和公司的安全負責(zé)任。我們不但要有一個負責(zé)任的心，還要有一顆上進的心，在以后的工作中要不斷的充實自己，不要老徘徊在一個階段，借他人之長，補自己之短，多學(xué)習(xí)一些經(jīng)驗和知識，這樣我們的工作能力和質(zhì)量才會提高，才會為安全加上更可靠的一道保障。
“安全倆字不能忘，牢記在心勤思量，齊心協(xié)力為安全，眾人劃槳開大船，認真負責(zé)做工作，平平安安把家還”。
