當前正值秋冬季節(jié)，長江干線水位呈現(xiàn)整體下降態(tài)勢。隨著水位下降，淺灘、水上整治建筑物等逐步顯現(xiàn)，水勢流態(tài)復雜。船舶如存在超吃水航行、船員操作不當、關鍵設備故障等問題，易發(fā)生擱淺事故。根據(jù)統(tǒng)計，2016-2019年秋冬季節(jié)，長江干線發(fā)生的各類水上交通事故中，僅擱淺事故就占比25%。
2019年11月14日1350時許，“蘇華航XX”輪由太倉開往常熟，因不熟悉航路，欲經(jīng)長江白茆沙北水道B#8浮附近水域橫越進入白茆沙南水道時，擱淺在白茆沙水上整治建筑物丁壩上。經(jīng)過拖輪3個小時救助，才成功脫淺。
案例二
2019年12月6日2340時許，“安航機XX”輪裝載800噸水泥由上海開往常熟，在進入白茆河口時發(fā)生擱淺。
案例三
2020年4月8日1505時許，“豫信貨XX”輪由太倉瀏河口開往南通，因機器故障與駕駛員誤操作于瀏河口擱淺，船體幾乎全部露出水面，脫淺難度很大，經(jīng)過海事部門及其他社會救助力量2天2夜的努力，才將該輪脫出擱淺區(qū)域。
reason
1.超航道維護水深，富裕水深不足。
船舶對擬經(jīng)航段的航道維護水深、富裕水深規(guī)定等航行安全信息了解不夠，沒有根據(jù)相關要求準確核算裝載吃水，甚至僅按照船舶載運能力進行裝載，導致船舶實際吃水超過航道維護水深，或者不滿足富裕水深相關要求，進而導致事故發(fā)生。
2.安全意識不足，履職不到位。
部分船員對水位下降可能帶來的航道條件、水勢流態(tài)等變化缺乏關注，對水位下降后航道外航行可能帶來的擱淺風險沒有引起足夠重視，沒有根據(jù)船舶實際吃水核算富裕水深，沒有針對擬經(jīng)航段復雜水情制定安全航法，盲目通過相關水域；部分船員對濃霧、大風等惡劣氣況的影響估計不足，存在僥幸心理，盲目航行或不及時采取應對措施，最終引發(fā)事故；部分船員沒有認真落實開航前檢查職責，對助航、舵系等關鍵性設備檢查不夠，導致設備隱患沒有及時排除，船舶“帶病”航行。
3.安全管理不到位。
部分船公司對航道維護水深、水位及天氣變化等信息收集不及時，對所屬船舶安全提示不夠；部分船公司對所屬船舶駕駛、助航、機艙等關鍵設備配備及維護力度不足，沒有依照船檢規(guī)范為船舶配備合格的助航設備，沒有有效組織對所屬船舶開展設備檢查與保養(yǎng)；部分船公司對駕駛?cè)藛T的操作技能培養(yǎng)不夠，對船舶營運航段的通航環(huán)境特點、船舶應急處置等方面的知識與技能缺乏教育和訓練；部分船公司僅考慮經(jīng)濟利益，對航道維護尺度、船舶富裕水深等有關規(guī)定置若罔聞，安排船舶超吃水裝載。
船公司
（1）強化制度規(guī)范。加強法治思維，嚴格遵守船舶吃水、富裕水深等相關規(guī)定，為所屬船舶安排合理的載運貨物，避免船舶因超吃水航行引發(fā)事故；加強跟蹤檢查，督促所屬船員落實航次會議、隱患排查等各項管理制度，加強船舶航行狀態(tài)遠程跟蹤，及時提醒和糾正船員不安全行為。
（2）強化岸基保障。加強船舶隱患排查治理，及時更換損壞的舵系、助航等關鍵設備，按船檢要求配備相應設備，確保各類設備正?？捎茫患訌姶瑔T培訓，重點針對駕駛?cè)藛T航行知識、應急操作、安全意識等方面進行教育和訓練，降低不當或冒險操作引發(fā)事故的概率；加強信息提示，及時收集并傳遞惡劣氣況、水位變化、航路調(diào)整等相關安全信息，督促船員及時采取防范措施。
船舶（船員）
（1）提前收集擬經(jīng)航段的天氣、水位、航路等有關安全信息，根據(jù)有關信息核算船舶吃水、制定船舶航法，做到心中有數(shù)；開航前加強船舶助航、舵系等關鍵設備檢查保養(yǎng)，防止設備故障引發(fā)事故。
（2）航行期間，認真落實船舶航路規(guī)則及值班制度，按照擬定的航法謹慎駕駛，避免冒險航行導致事故發(fā)生；如遭遇濃霧等突發(fā)惡劣天氣，應盡快選擇安全水域停泊待航，同時做好停泊期間的值班值守及避碰信號顯示工作，恢復航行時要遵守海事部門相關要求，避免盲目搶航引發(fā)事故。
