致 公司各輪船長
據(jù)有關(guān)報道，2014年3月18日凌晨3點20分左右，在日本神奈川縣三浦市海上浦賀水道，一艘巴拿馬籍貨船同一艘韓國籍貨船發(fā)生碰撞，事故導致巴拿馬籍貨船沉沒，該貨船上有20名中國籍船員，目前已有11名船員獲救，1名船員死亡，8名船員失蹤的重大海上交通事故，目前造成事故的具體原因正在調(diào)查處理中。
該起事故的發(fā)生，非常的讓人心痛，我們很為該起事故中死亡和失蹤的船員及家屬深表同情和擔憂。該起事故的發(fā)生再次給我們的航運安全工作敲響了警鐘，公司要求各輪結(jié)合該起事故，根據(jù)各輪的具體安全生產(chǎn)情況，請落實好以下幾個問題：
1.結(jié)合該起案例，船長召開專題安全會議，共同討論分析事故發(fā)生的根基原因，結(jié)合各輪的實際工作，共同查找和排除存在的安全隱患問題，并落實好整改措施，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，強調(diào)航行安全的重要性，加強對船員的安全教育，切實提高船員的安全意識；
2.作為航線設計和執(zhí)行的總負責人，要求船長嚴格執(zhí)行IMOA.893(21)號關(guān)于航次計劃指南決議的要求，對航線制定進行相應的計劃、指導、審核和補充，并在整個航次期間隨時監(jiān)控該計劃是否被嚴格有效執(zhí)行，保證航行安全，避免在船旗國和港口國檢查中出現(xiàn)缺陷或不符合項；
3.要求各輪船長加強對各駕駛員特別是新任駕駛員、新接班駕駛員及長期停泊的船舶重新運行后的駕駛員的值班監(jiān)控和業(yè)務指導；重視抵港前的信息交換和備課準備工作，要嚴格按照公司體系文件3W風險評估的程序，對可能出現(xiàn)的險情進行全面評估，對航線、危險物、船舶設備及助航儀器、天氣、潮汐海流等做到提前掌握和熟悉，在進出港、狹水道、島礁區(qū)、能見度不良及船舶密集水域等航行時，船長一定要按照體系要求采取有關(guān)航行安全措施，并親自指揮以保證船舶航行安全；
4.要求所有駕駛員重新認真學習避碰規(guī)則、SMS體系有關(guān)安全駕駛航行的有關(guān)文件及要求；嚴格執(zhí)行駕駛臺值班規(guī)定；對本輪的操作特性及人員能力要做到心中有數(shù)，充分合理的組織和利用好駕駛臺資源，確保這些有效的資源得以最大的利用和最好的組合；航行中，要采取一切有效措施，考慮并排除一切不利航行安全的因素，保持正規(guī)了望，對周圍的環(huán)境連續(xù)有效的觀測和分析，做到早讓寬讓，保持在安全距離通過，嚴禁值班期間接打私人電話，確保航行安全；
5. 加強防火意識，切實落實好各輪的防火巡回檢查制度，巡視要全天候的，全方位的進行，不論船舶航行，錨泊還是靠泊期間，避免出現(xiàn)巡查盲區(qū)，避免巡查間隔過長，以及早發(fā)現(xiàn)火災隱患，及時處理并記錄到航海日志；按SOLAS公約和體系要求對所有消防器材進行維護保養(yǎng)和檢驗，確保所有器材處于立即可用狀態(tài)；加強對船員的防火意識安全教育培訓，加強船舶應急演習演練，提高船員應變能力；
6. 注意勞動保護，船員在值班工作期間安全帽、安全鞋、工作服等要穿戴齊全，防止工傷意外事故發(fā)生；嚴格遵守船舶各項操作規(guī)程，嚴禁違章操作，確保生產(chǎn)安全；
7. 認真學習壓載水管理計劃和MEPC.17(53)號決議中有關(guān)船舶壓載水管理、壓載、置換和報告的有關(guān)要求并嚴格執(zhí)行，嚴禁違規(guī)排放，避免因此造成港方的投訴和高額的罰款；同時要求各輪加強油類管控，杜絕賣油事件的發(fā)生，否則，一切法律后果由當事人承擔；
8. 按照勞工公約的要求，各輪注意加強船舶生活區(qū)內(nèi)務衛(wèi)生管理，避免出現(xiàn)臟、亂、差等不衛(wèi)生問題，每周對生活區(qū)及船員艙室進行檢查并記錄，創(chuàng)造一個整潔衛(wèi)生的工作休息環(huán)境，確保船員的身心健康；
9. 認真學習73/78MARPOL 公約有關(guān)船舶防止污染的要求，嚴格做好垃圾收集、分類、儲存和處理，生活污水處理、排放及油污水處理工作，要求所有的排放處理符合公約和當?shù)馗劭趪挠嘘P(guān)規(guī)定，同時認真如實的填寫垃圾記錄簿、油類記錄簿等相關(guān)的法定記錄；
10. 鑒于MLC 2006公約已于2013年8月20日生效且東京備忘錄已于2014年1月1日起實施新的檢查機制，新的檢查機制下港口國對船舶的檢查要求會更嚴格，檢查涉及的范圍和內(nèi)容會更加廣泛，為了順利通過PSC檢查，降低船舶檢查的風險系數(shù)，要求各輪加強船舶管理和維護保養(yǎng)，認真做好抵港前自查，做好體系記錄，和船東/管理公司保持有效溝通，在船岸共同的努力下，確保船舶PSC檢查取的滿意的結(jié)果。
船舶安全，一向是一個沉重的話題，船舶所面對的風險和威脅的種類非常之多，但不論是哪一種風險或威脅，作為船員，特別是船長，我們都應積極主動地去面對?，F(xiàn)實的，要盡快設法處理好；潛在的，要及時查找出來；可預見的，要及時有效化解掉；即使是不可預見的，也應備妥應急方案，留出回旋余地。我們相信，只要我們充分掌握了船舶安全的主動權(quán)，船舶的安全才會落到實處，得到保障。通過此事故，我們要求所有船員加強業(yè)務學習，增強安全意識，提高管理水平，以便更好的服務于船東。
此通報
天津惠通海員管理有限公司
2014.03.26
據(jù)有關(guān)報道，2014年3月18日凌晨3點20分左右，在日本神奈川縣三浦市海上浦賀水道，一艘巴拿馬籍貨船同一艘韓國籍貨船發(fā)生碰撞，事故導致巴拿馬籍貨船沉沒，該貨船上有20名中國籍船員，目前已有11名船員獲救，1名船員死亡，8名船員失蹤的重大海上交通事故，目前造成事故的具體原因正在調(diào)查處理中。
該起事故的發(fā)生，非常的讓人心痛，我們很為該起事故中死亡和失蹤的船員及家屬深表同情和擔憂。該起事故的發(fā)生再次給我們的航運安全工作敲響了警鐘，公司要求各輪結(jié)合該起事故，根據(jù)各輪的具體安全生產(chǎn)情況，請落實好以下幾個問題：
1.結(jié)合該起案例，船長召開專題安全會議，共同討論分析事故發(fā)生的根基原因，結(jié)合各輪的實際工作，共同查找和排除存在的安全隱患問題，并落實好整改措施，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，強調(diào)航行安全的重要性，加強對船員的安全教育，切實提高船員的安全意識；
2.作為航線設計和執(zhí)行的總負責人，要求船長嚴格執(zhí)行IMOA.893(21)號關(guān)于航次計劃指南決議的要求，對航線制定進行相應的計劃、指導、審核和補充，并在整個航次期間隨時監(jiān)控該計劃是否被嚴格有效執(zhí)行，保證航行安全，避免在船旗國和港口國檢查中出現(xiàn)缺陷或不符合項；
3.要求各輪船長加強對各駕駛員特別是新任駕駛員、新接班駕駛員及長期停泊的船舶重新運行后的駕駛員的值班監(jiān)控和業(yè)務指導；重視抵港前的信息交換和備課準備工作，要嚴格按照公司體系文件3W風險評估的程序，對可能出現(xiàn)的險情進行全面評估，對航線、危險物、船舶設備及助航儀器、天氣、潮汐海流等做到提前掌握和熟悉，在進出港、狹水道、島礁區(qū)、能見度不良及船舶密集水域等航行時，船長一定要按照體系要求采取有關(guān)航行安全措施，并親自指揮以保證船舶航行安全；
4.要求所有駕駛員重新認真學習避碰規(guī)則、SMS體系有關(guān)安全駕駛航行的有關(guān)文件及要求；嚴格執(zhí)行駕駛臺值班規(guī)定；對本輪的操作特性及人員能力要做到心中有數(shù)，充分合理的組織和利用好駕駛臺資源，確保這些有效的資源得以最大的利用和最好的組合；航行中，要采取一切有效措施，考慮并排除一切不利航行安全的因素，保持正規(guī)了望，對周圍的環(huán)境連續(xù)有效的觀測和分析，做到早讓寬讓，保持在安全距離通過，嚴禁值班期間接打私人電話，確保航行安全；
5. 加強防火意識，切實落實好各輪的防火巡回檢查制度，巡視要全天候的，全方位的進行，不論船舶航行，錨泊還是靠泊期間，避免出現(xiàn)巡查盲區(qū)，避免巡查間隔過長，以及早發(fā)現(xiàn)火災隱患，及時處理并記錄到航海日志；按SOLAS公約和體系要求對所有消防器材進行維護保養(yǎng)和檢驗，確保所有器材處于立即可用狀態(tài)；加強對船員的防火意識安全教育培訓，加強船舶應急演習演練，提高船員應變能力；
6. 注意勞動保護，船員在值班工作期間安全帽、安全鞋、工作服等要穿戴齊全，防止工傷意外事故發(fā)生；嚴格遵守船舶各項操作規(guī)程，嚴禁違章操作，確保生產(chǎn)安全；
7. 認真學習壓載水管理計劃和MEPC.17(53)號決議中有關(guān)船舶壓載水管理、壓載、置換和報告的有關(guān)要求并嚴格執(zhí)行，嚴禁違規(guī)排放，避免因此造成港方的投訴和高額的罰款；同時要求各輪加強油類管控，杜絕賣油事件的發(fā)生，否則，一切法律后果由當事人承擔；
8. 按照勞工公約的要求，各輪注意加強船舶生活區(qū)內(nèi)務衛(wèi)生管理，避免出現(xiàn)臟、亂、差等不衛(wèi)生問題，每周對生活區(qū)及船員艙室進行檢查并記錄，創(chuàng)造一個整潔衛(wèi)生的工作休息環(huán)境，確保船員的身心健康；
9. 認真學習73/78MARPOL 公約有關(guān)船舶防止污染的要求，嚴格做好垃圾收集、分類、儲存和處理，生活污水處理、排放及油污水處理工作，要求所有的排放處理符合公約和當?shù)馗劭趪挠嘘P(guān)規(guī)定，同時認真如實的填寫垃圾記錄簿、油類記錄簿等相關(guān)的法定記錄；
10. 鑒于MLC 2006公約已于2013年8月20日生效且東京備忘錄已于2014年1月1日起實施新的檢查機制，新的檢查機制下港口國對船舶的檢查要求會更嚴格，檢查涉及的范圍和內(nèi)容會更加廣泛，為了順利通過PSC檢查，降低船舶檢查的風險系數(shù)，要求各輪加強船舶管理和維護保養(yǎng)，認真做好抵港前自查，做好體系記錄，和船東/管理公司保持有效溝通，在船岸共同的努力下，確保船舶PSC檢查取的滿意的結(jié)果。
船舶安全，一向是一個沉重的話題，船舶所面對的風險和威脅的種類非常之多，但不論是哪一種風險或威脅，作為船員，特別是船長，我們都應積極主動地去面對?，F(xiàn)實的，要盡快設法處理好；潛在的，要及時查找出來；可預見的，要及時有效化解掉；即使是不可預見的，也應備妥應急方案，留出回旋余地。我們相信，只要我們充分掌握了船舶安全的主動權(quán)，船舶的安全才會落到實處，得到保障。通過此事故，我們要求所有船員加強業(yè)務學習，增強安全意識，提高管理水平，以便更好的服務于船東。
此通報
天津惠通海員管理有限公司
2014.03.26
